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在汽車涂裝自動(dòng)生產(chǎn)線中，烘干設(shè)備是主要耗能生產(chǎn)設(shè)備之一，通過(guò) RTO(蓄熱式廢氣氧化裝置)煙氣余熱利用綜合節(jié)能技術(shù)，對(duì)低溫排放的煙氣進(jìn)行余熱回收和利用，可以提高全廠的熱效率，降低總體能耗，提高經(jīng)濟(jì)益；而且響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的政策，為社會(huì)環(huán)境保護(hù)作出一定貢獻(xiàn)。

1、RTO 技術(shù)的機(jī)理

RTO(蓄熱式廢氣氧化裝置)煙氣余熱利用綜合節(jié)能技術(shù)的機(jī)理如下：涂裝車間各烘干設(shè)備在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的有機(jī)廢氣，通過(guò)廢氣管網(wǎng)集中被送到RTO 裝置中，進(jìn)行 750℃左右的高溫焚燒處理；這些廢氣燃燒后產(chǎn)生的能量，被 RTO 內(nèi)部的陶瓷蓄熱體進(jìn)行熱量回用后，最終排入大氣的煙氣溫度，被降到200～250 ℃之間。

由于安全方面的因素，這部分最終排入大氣的溫度，必須在 120 ℃以上，但從 200～250 ℃到 120 ℃，這部分依然有能量回收的空間。采用水作為這部分煙氣能量回收的介質(zhì)，利用這些低溫?zé)煔獾挠酂醽?lái)制備熱水，煙氣的溫度被降到 120℃左右后排入大氣，而制備出的熱水，可以輸送到熱水鍋爐或其他需要熱水的地方充分利用，從而實(shí)現(xiàn)烘干設(shè)備煙氣排放余熱回收利用的目的。

2、排煙余熱回收效益

以 60 JPH 綱領(lǐng)的某汽車涂裝線項(xiàng)目為例，RTO廢氣處理量為 8 萬(wàn) m 3 / h，廢氣處理后排煙溫度約為200 ℃。在保證煙囪抽力(抽力取決于煙囪高度和氣體密度差，高度一定的情況下，排煙溫度高抽力大)、防止凝結(jié)(溫度低，換熱器、煙囪內(nèi)壁容易凝結(jié)物質(zhì)，著火) 的基本條件下，可以采用換熱器回收部分熱量，使排煙溫度降至 120 ℃后放。其余熱回收經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算公式如下：

80000(m3/h)×1.2×0.24×(200-120)×16(h/d)×250(d/a)×0.7(系統(tǒng)綜合利用率)/ 8000(天然氣熱值)= 645120(m3 /a)

645 120(m3 /a)×2.86(元 / m3 )=185(萬(wàn)元 /a)

上面計(jì)算中，效益隨生產(chǎn)線的實(shí)際工作時(shí)間(年時(shí)基數(shù))變化而變化。

這一節(jié)能技術(shù)，設(shè)計(jì)之初首先需掌握車間用能設(shè)備的能量需求變化規(guī)律，以便合理計(jì)算水量和配置換熱器，合理組織生產(chǎn)(RTO、鍋爐與前處理等用能設(shè)備的聯(lián)動(dòng))，以提高系統(tǒng)能量綜合利用率，更大化地回收能量。

3、能量流動(dòng)結(jié)構(gòu)圖

能量流動(dòng)結(jié)構(gòu)圖如圖 1 所示。

4、余熱回收系統(tǒng)組成

整個(gè)余熱利用系統(tǒng)，包括氣路、水路、余熱換熱器和自動(dòng)化系統(tǒng)等 4 部分組成(如圖 2)。

煙氣管路包括氣動(dòng)切換閥、及進(jìn)出口煙氣溫度探頭、壓差開(kāi)關(guān)等監(jiān)測(cè)元件；水路系統(tǒng)包括水泵、手動(dòng)蝶閥、氣動(dòng)三通調(diào)節(jié)閥、安全閥、壓力表、流量開(kāi)關(guān)和進(jìn)出口水溫探頭等監(jiān)測(cè)元件。

其中，主體設(shè)備是熱管換熱器，其傳熱效率高(具有超強(qiáng)的導(dǎo)熱性、良好的等溫性、熱流密度可變性等特質(zhì))，節(jié)能效果明顯；具有良好的防腐蝕能力；裝置體積小，只是普通熱交換器的 1/3；使用壽命長(zhǎng)，單根熱管可拆卸更換，維護(hù)簡(jiǎn)單成本低。

熱管由管殼、吸液芯和端蓋組成，將管內(nèi)抽成1.3 ×(10 -1 ～10 -4 )Pa 的負(fù)壓后，充以適量的工作液體，使緊貼管內(nèi)壁的吸液芯毛細(xì)多孔材料中充滿液體后加以密封。管的一端為蒸發(fā)段(加熱段)，另一端為冷凝段(冷卻段)，根據(jù)應(yīng)用需要，在兩段中間可布置絕熱段。

熱管是依靠自身內(nèi)部工作液體相變來(lái)實(shí)現(xiàn)傳熱的傳熱元件，具有超常的熱活性和熱敏感性，遇熱而吸，遇冷而放。

5、煙氣余熱利用系統(tǒng)的控制要點(diǎn)

由于系統(tǒng)涉及多個(gè)用能區(qū)域，一方面，各區(qū)域設(shè)備具有相對(duì)獨(dú)立的自動(dòng)化要求；另一方面，由于生產(chǎn)用能又相互聯(lián)系，同時(shí)余熱設(shè)備具有熱水加熱安全保護(hù)特性，因此各區(qū)域電控柜之間的連鎖關(guān)系比較復(fù)雜，但完善的自動(dòng)控制，是安全生產(chǎn)的保障。系統(tǒng)控制要注意如下要點(diǎn)：

(1)基本狀態(tài)。RTO 原始狀態(tài)，煙氣管氣動(dòng)閥位置：煙氣不經(jīng)余熱換熱器；水路原始狀態(tài)，三通調(diào)節(jié)閥位置：水始終經(jīng)過(guò)余熱換熱器。水路系統(tǒng)，調(diào)試時(shí)水路閥門(mén)初始設(shè)定水流量原則：排除煙溫過(guò)低報(bào)警(水量過(guò)大)和水溫過(guò)高報(bào)警(水量過(guò)小)的狀況，選取相對(duì)合適的水量。

(2)開(kāi)機(jī)、關(guān)機(jī)信號(hào)。RTO 接到鍋爐房水泵開(kāi)動(dòng)信號(hào)，流量開(kāi)關(guān)(進(jìn)水管路)有水流信號(hào)，煙氣管路氣動(dòng)閥切換，煙氣經(jīng)過(guò)余熱換熱器。RTO接到鍋爐房水泵停止信號(hào)(水泵待機(jī))，煙氣管路氣動(dòng)閥切換，煙氣不經(jīng)過(guò)余熱換熱器；鍋爐房接到煙氣氣動(dòng)閥切換到位信號(hào)后，30 min 后，水泵停機(jī)。

(3)煙溫過(guò)低(<120 ℃)報(bào)警信號(hào)。出余熱換熱器后，排煙管路上設(shè)一個(gè)溫度探頭。當(dāng)煙溫低于 120℃時(shí)，給鍋爐房提供低溫報(bào)警信號(hào)，調(diào)節(jié)水路三通調(diào)節(jié)閥，減小經(jīng)過(guò)余熱換熱器的水量。

(4)水溫過(guò)高(>95 ℃)報(bào)警信號(hào)。出余熱換熱器后，水管上設(shè)一個(gè)溫度探頭。當(dāng)水溫高于 95 ℃時(shí)，給 RTO 提供水溫高溫報(bào)警信號(hào)，RTO 煙氣管路氣動(dòng)閥切換，煙氣不再經(jīng)過(guò)余熱換熱器。

(5)煙氣管路自動(dòng)閥切換要求。自動(dòng)風(fēng)閥切換，要求按序執(zhí)行。為避免自動(dòng)風(fēng)閥的故障，引起烘房熄火，在切換自動(dòng)風(fēng)閥時(shí)，需確保要求打開(kāi)的風(fēng)閥打開(kāi)后，才可關(guān)閉需關(guān)閉的風(fēng)閥。

煙氣管路氣動(dòng)切換閥：在任何時(shí)候與 RTO 系統(tǒng)相關(guān)的換熱風(fēng)閥和旁通風(fēng)閥，始終有一個(gè)處于開(kāi)到位狀態(tài)。

(6)設(shè)備故障信號(hào)。故障信號(hào)主要包括：水泵故障、煙氣管路氣動(dòng)閥故障、水路三通調(diào)節(jié)閥故障等，還有一些其他故障。車間壓縮空氣停止，余熱回收系統(tǒng)的換熱閥及旁通閥均會(huì)關(guān)閉，此時(shí)會(huì)影響 RTO 系統(tǒng)的運(yùn)行，需要確認(rèn) RTO 系統(tǒng)的狀態(tài)。

柜內(nèi)總線掉站、PLC 當(dāng)機(jī)及柜母線跳閘時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致 RTO 余熱回收閥門(mén)狀態(tài)信號(hào)瞬時(shí)丟失，影響RTO 系統(tǒng)運(yùn)行，此時(shí)需要人員到 RTO 系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)確認(rèn)。

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